Puente Tenechaco I a 92 años de su inauguración
Tuxpan, Ver.- Hace 92 años, un día como hoy pero de 1930 se inauguró el Puente Tenechaco I, con la estructura de acero que hasta nuestros días se puede ver, el cual se construyó para sustituir el puente de madera que unía el Barrio de Zapote Gordo y Tenechaco.
Magna obra realizada gracias a la Junta de Caridad y Pavimentación de Tuxpan, conformada en 1928, la cual tenía el objetivo de hacer un nuevo puente que unió el centro de la ciudad y el barrio de Zapote Gordo, cruzando el estero de Tenechaco.
EL ESTERO DE TENECHACO
El Estero de Tenechaco es un extensión del Río Tuxpan, de 4 kilómetros que nace de un par de arroyos cerca de la congregación del Remate, hasta desembocar al Río Tuxpan. que forma parte del centro de la ciudad, el cual cuenta con un hermoso paisaje natural lleno de manglares y diversa flora y fauna, con el paso de los años se le ha hecho caso omiso a su potencial turístico.
Dicho estero cuenta con 4 puentes construidos en diferentes años y llevando el mismo nombre,se les identifica con un número:
- Puente Tenechaco I en 1930.
- Puente Tenechaco II en 1950.
- Puente Tenechaco III en 1960.
- Puente Tenechaco IV en 2001-2004.
En los años noventa el estero de Tenechaco fue evaluado por diferentes administraciones y por ciudadanos preocupados por su conservación natural para desarrollar espacios recreativos, eco-turísticos y productivos que secunden su protección, pero hasta el momento no se le han aplicado los recursos para su desasolve y limpieza, por lo que se ha ensuciado en algunas partes por basura que tira la población inconsciente.
PRIMER PUENTE DE MADERA -1843
Para cruzar el estero de Tenechaco la población lo hacia a nado o por medio de esquifes (botes con remos) de un lado a otro, hasta que en 1843 se construyó de madera y tablones, de acuerdo a Esteban Castillo Torres, en su obra Reseña Historica de Tuxpan (1996), dicho puente era veintisiete varas de largo y diecisiete de ancho, su costo fue un poco más de dos mil pesos y fue pagado por cooperación de los pobladores.
En 1882 se instauró el primer medio de transporte en la Ciudad, el cual era un tranvía jalado por mulas, que ofrecía sus servicios desde Tenechaco hasta la Plazuela de la Rivera (hoy bajos del puente Tuxpan) cruzando el centro de la Ciudad.
De acuerdo a Esteban Castillo Torres, en su obra Reseña Histórica de Tuxpan (1996), este medio de transporte fue establecido por los señores Pedro Basañez y B. Arteaga, su capital social fue de veinte mil pesos siendo certificados los estatutos de la sociedad el veinte de julio se supone del año de 1883 con vigencia de 4 de noviembre de 1882.
Su primer conductor lo fue el Señor José Ma. Gonzalez quien fue sustituido por el Señor Celerino Solano más conocido por el "Siete Palos".
El puente de madera también se construyó bajo los intereses de uso de la Casa de Altos propiedad del comerciante Don Pedro Basañez, que se ubicaba a la orilla del cerro del Zapote, pues en su parte baja era una tienda y en la planta alta alta se ubicaban las viviendas que albergaba a sus empleados.
Foto: Entrada Triunfal del Ejercito Federal el 21 de Julio de 1914 sobre el Puente de Madera
Al estallar la revolución en 1910, la Casa de los Altos fue ocupada por fuerzas rebeldes y se uso como cárcel y cuartel de caballería, por lo que el ejercito cruzaba el puente de un lado a otro.
En el Libro "Tuxpan Las Crónicas de su ciudad y Puerto de Obed Zamora Sánchez se menciona que, en aquellos años, La población ya no sabía si eran carrancistas o villistas los militares que ocupaban la ciudad, pero los regimientos era la calamidad del pueblo, porque había saqueos, violaciones, asesinatos y prepotencia, convirtiéndose en la ruina del puerto.
Entre 1917-1920, con la conclusión de guerra de la revolución mexicana el puente fue destruido. De ahí pasaron los años sin puente y no existía ni había el interés político para construir otro.
PUENTE TENECHACO I - 1930
Pasando el proceso de pacificación nacional que inició el presidente Adolfo de la Huerta entre 1920-1924,y la repartición de tierras a los campesinos. Tuxpan avanzaba en su crecimiento como ciudad y puerto, pero primero tenía que realizar diversas obras urbanas.
Para agosto de 1926 se formó un grupo de ciudadanas, quienes se planearon el objetivo de servir y de lograr el desarrollo y progreso de Tuxpan, en especial el de pugnar por la construcción de la carretera México-Tuxpan, llamado el Comité "Pro Embellecimiento de Tuxpan".
La mesa directiva estaba compuesta por:
- Lucía Deschamps Viuda de Salicrup, como Presidenta.
- Marina Camacho Viuda de Alcocer, como Secretaria.
- y Delfina Castillo como Tesorera.,
- Doña Maria Luisa Guim que era la Presidenta de su Comité Ejecutivo
- y la Sra..Eloísa Quiroz de Montiel.
- Presidente Sr. Alejandro Chao,
- Secretario Sr. Vicente Heroles comandante del 48vo Regimiento de Caballería,
- El General Alberto Zuno Hernández, del 4º. Regimiento de Caballería
- General Juan Soto Lara.
- Don Alfredo de la Fuente,
- el Teniente Coronel Salvador Zarzoza
- y el Administrador de la Aduana Marítima el señor Ramírez de Arellano,
- Obra bajo la dirección del Ingeniero Orestes Cena Romanog
- y sumando a las señoras integrantes del Comité "Pro Embellecimiento de Tuxpan"
La estructura metálica se realizó en al ciudad de Monterrey, Nuevo León, con la compañía American Smelting and Refining Company (ASARCO), dicha estructura primero fue propiedad de la compañía Petrolera "Oil Fields Of México" para ser usada en la restauración del puente del kilómetro 31 de la vía férrea cobos - furberos.
El General Alberto Zuno Hernández averiguo su costo, el cual fue de trece mil pesos y con acuerdo popular se hizo el pago por la misma cantidad, fue adquirido bajo el sistema de expropiación para utilidad pública.
La obra se realizó bajo la supervisión del Ing. Orestes Cena Romanog, y su traslado se llevó a cabo por medio del ferrocarril hasta Tampico, con la estructura desarmada, para pasar a los chalanes cuadrados que transportaban las tuberías y los ductos petroleros por el canal de navegación interior de la Laguna de Tamiahua y Tampamaco.
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El General Alberto Zuno Hernández, miembro de este comité, dispuso de la mano de obra por medio del 4º Regimiento de Caballería destacado en Tuxpan y el Segundo Comandante era el Teniente Coronel Salvador Zarzoza Verástegui, el cual se casó con la tuxpeña Lucha Chao., meses después el General Soto Lara relevó al General Zuno Hernández, iniciador de está ejemplar obra.
Pero antes de terminarlo el puente quedó chico y hubo que hacer un muro para que uniese bien la orilla. (como se ve en la foto).
Foto de Ing. Alfonso Zarzosa Chao,
Para el 6 de marzo se concluyeron las labores de construcción y armado, para el 5 de mayo de 1930 se inauguro el Puente Tenechaco I, dato mencionado en por Esteban Castillo Torres, en su obra Reseña Histórica de Tuxpan (1996),
La estructura metálica, tal y como se ve ahora, ha resistido de tres inundaciones, la de 1930 a los seis meses de haberse construido a causa de un cicló que asoló Tuxpan, la de Septiembre de 1955 y la de Octubre de 1999. Ha tenido dos rehabilitaciones, una entre 1985-1988 en la administración de Jaime Zapata Vázquez, quien lo cerró tres meses para su reparación, y entre 2011-2013 en la administración de Alberto Silva Ramos, en donde se pintó y se colocaron luces nuevas.
 Foto del 22 de Octubre de 1930, en donde se observa que la crecida del Río Tuxpan en la Gran Inundación de 1930 |
4° Regimiento de Caballería, el puente Tenechaco I estaba recién terminado.jpg)  En la inundación de 1955.  Inundación de 1999.  En los años 90´s el color del puente fue naranja. .JPG) El puente en 2009 fue pintado de amarillo. Foto HÉCTOR MENDEZ DIAZ  Entre 2011-2013 estaba pintado de color rojo.    Se le colocaron luces entre 2011-2013  En 2021 PUENTE TENECHACO MARZO 2022 |
INICIATIVAS DE LIMPIEZA DEL ESTERO DE TENECHACO
Ante la riqueza natural y vegetación tropical del estero de Tenechaco ha existido solo una iniciativa de rescate ambiental y como proyecto turístico.
En el Libro "Tuxpan Las Crónicas de su ciudad y Puerto de Obed Zamora Sánchez, se documenta la iniciativa de Pedro del Ángel Sánchez, conocido como “Pedro Paquete”, conocido como Chatito y fue Diputado local, organizó una campaña para rescatarlo, para limpiar sus orillas, rastrear su fondo muy contaminado y retirar los innumerables drenajes que ahí desembocan. Pero no fue escuchada su propuesta.
Sumando la opinión del propio Doctor Obed Zamora quien señala en su escrito "Imagínenselo libre de drenajes, bien limpio, con recorrido de lanchas llenas de turistas locales, regionales y nacionales que formase parte de una excursión por nuestro río. Con restaurantitos al aire libre, cafeterías, tienditas de artesanías locales que no las tenemos, ni nos preocupados por tener. En fín no se nos ocurre que todo ello sería de gran beneficio para Tuxpan con un paseo más para nuestras familias. Vean el ejemplo de San Antonio, Tex. Con un esterito, la mitad de chico que el nuestro lleno de turismo, con lanchones adecuados para su recorrido, luces, mariachis, tiendas etc. ¿No es un ejemplo para seguirse?", un sueño que el Doctor ya no pudo ver.
LOS OTROS PUENTES EN EL ESTERO TENECHACO
EL PUENTE TENECHACO II -1950
El Puente Tenechaco II se contruyó en 1950, ante la necesidad de cruzar el estero por las locomotoras que comunicaban a Tuxpan con De la Guadalupe en Álamo (a 83 kilómetros), de donde se trajo la piedra para hacer las escolleras durante el Gobierno de Adolfo Ruiz Cortines,llamado “La Marcha hacia el Mar” y como parte de la primera fase de lo que sería la construcción del Ferrocarril que uniría a Tuxpan con le Municipio de Honey en Puebla y desde ahí a la ciudad de México.
Pero tanto como el proyecto del tren y "La Marcha hacia el mar" no se realizaron, a causa del cambio de responsables de la Secretaría de comunicaciones a la Secretaría de Marina. La vía se levantó dejando el terraplen, pero ahora es el Libramiento con concreto hidráulico inaugurado en 2012.
Dicho puente cuenta con una longitud de 36 metros de largo y 11.7 metros de ancho, cruzando el estero, se ubica en el Kilómetro 1.2 de la Carretera Tuxpan-Tampico sobre el Libramiento Adolfo López Mateos.
Era 1961, la ciudad de Tuxpan crecía al por mayor, la vialidad de automóviles aumentaba con la inauguración del Puente Tuxpan el 18 de marzo de ese mismo año, se tubo la necesidad de construir otro puente en la desembocadura del estero, a escasos metros del Puente Tenechaco I, para continuar la vialidad que venía del Puente tuxpan hacia la carretera Tuxpan-Tampico.
Durante la administración de Gustavo Greer Becerra, se transformó de uno a dos carriles y mejoró su asentamientoy fue reforzado a contar con cargas pesadas de trafico, en dicha obra se invirtió tres millones setecientos mil pesos.
PUENTE TENECHACO IV - 2001-2004
El puente Tenechaco Cuatro, se construyó en la administración de Octavio Greer Becerra, convirtiendo en una ampliación de la calle Aquiles Serdan topando con la calle Cerrada de Galeana.
El empresario Everardo Gustin fue el constructor conjuntamente con el Ing. Marcelo Ruiz, la estructura fue de trabes y al acabarse se pavimentó totalmente y se complementó con la pavimentación de las calles que desembocan frente al Centro de Estudios Tecnológicos #20 (CETMAR) y la Escuela Secundaria Técnica 76. Su costo total, pagando afectaciones fue de casi 10 millones de pesos.
Dicho puente une a la Colonia Rosa María y Zapote Gordo al bulevard y al Libramiento, su objetivo fue el poder desahogar las calles y convertirse en una ruta alterna para los automovilistas.
Con el paso de los años a ayudado a ser más fluida la vialidad en especial cuando se cierra el boulevard, su uso es importante cuando es temporada de la Feria en el Campo de la Unión Ganadera, los Carnavales, desfiles, procesiones religiosas o manifestaciones.
Fuentes:
LIBRO: Monografía de la Ciudad de Tuxpan. Dr. Zózimo Pérez Castañeda & Angel Saqui del Angel. Págs. 139-140. 1955
Ing. Alfonso Zarzoza Chao Comunicación Personal.Grupo “Masedades” Comunicación Personal.
LIBRO: Reseña Historica de Tuxpan, autor Esteban Castillo Torres.1996 http://tvm.x10host.com/t_resenahistorica.php#hechos
Libro: Tuxpan Las Cronicas de su ciudad y Puerto, autor Obed Zamora Sánchez. https://cronistadetuxpan.blogspot.com/2009/08/tenechaco-estero-de-los-cuatro-puentes.html
Tesis de Armando Aguilar Meléndez "Proyecto Estructural de la Superestructura preforzada de un puente sobre el estero de Tenechaco en la Ciudad de Tuxpan Veracruz" Facultad de Ingenieria, Universidad Nacinal Autonoma de México (UNAM) México,D.F. 1995. http://132.248.9.195/ppt1997/0229323/0229323.pdf
Enciclopedia de Generales de la Revolución tomo II
https://www.inehrm.gob.mx/work/models/inehrm/Resource/305/1/images/dic_grales_rev_t2.pdf
https://www.inehrm.gob.mx/work/models/inehrm/Resource/305/1/images/dic_grales_rev_t1.pdf
FOTOS: Méxicoenfotos de Gerardo Zárate https://www.mexicoenfotos.com/
FOTOS: Archivo de la Familia Adem.
Facebook: Tuxpan en el Tiempo. Tuxpan en la Historia y Efemérides de Tuxpan.
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